Club SAAB España

Y a falta de otro post mejor en el que ponerlo (moderadores, procedan a moverlo si es menester), os pongo aquí la ultima "pijada" que he hecho.

Estoy fiabilizando al máximo el coche ya que el año que viene me voy de España y me lo lleve o no, no debe dar ni un fallo.

El coche lleva APC, y tengo varias centralitas ahora, dos de serie y una "Type AG" en la que jugué mucho (demasiado) con los potenciometros desde que Martín me picó en las últimas JPA (quien dice jugar dice: los llevaba a saco. En el argot mafioso: Un APC rompecajas, de toda la vida).

Hace un par de meses la quité y le volví a poner la de serie (Thanks to Txuski) porque me daba miedo romper algo, el coche era un demonio..... Pero ya estaba envenenado y aunque los 175cv andan de lujo, sabiendo los que se esconden en la dichosa cajita (por cierto, pintada de rojo) saben a poco.

Ayer rebusqué y encontré los valores a los que deben ajustarse los potenciometros P y F (el K "NO SE TOCA") como los valores de la caja roja original de SAAB.
Eso, unido a los demás ajustes que hizo AG (resistencias cambiadas, etc, tenéis toda la info gracias al bueno de Wide en http://www.900aero.com) deberían contentarme.

Sin cat, con la presión base a 0'5, la bobina gorda, los magnecor, el filtro abierto, el IC "pata negra", etc serán unos 185-190cv para el día a día

Si sigo queriendo más, ya sé como hacerlo, pero de momento se queda así.


Al lio, abrimos la caja y polímetro en mano:


Ajustamos según esto:


Los potenciómetros tiene 3 patillas each, pero 2 están unidas en la pista (gracias AG jajajaja)
Medimos así:




Y hala! una frikada menos!


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Interesante , sigue explicándonos tus fritadas que disfrutamos mucho con ello.


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Mi multímetro! (Robado del laboratorio de electrónica de la Escuela de Audiología de Barcelona...)

Car, cómo te va la marcha!!!

Muy interesante, no tenía ni idea de cómo se modificaba la centralita de estos coches.

Me he sorprendido gratamente.
Lo colgué ayer en FB y hoy lo hago aquí:
Me he llevado el tarro 5 días al Pirineo. Solo para ir y volver el chucho, las maletas y yo, allí me he movido a pata.

En 357km entre ida y vuelta (por el mismo camino exacto y en similares condiciones) se ha conformado con 26'68l de gasolina de 95 octanos (llené hasta arriba antes de salir y reposté hasta arriba en la misma gasolinera al volver).

Eso nos da un consumo medio de 7'75l reales.

La aguja del aforador no había llegado aun a la mitad, así que habría podido doblar esa distancia.

Del recorrido, unos 45km son en ciclo urbano, 200 por autovía y el resto por carretera de montaña bien asfaltada.

La conducción ha sido muy normal, suave pero nada de agonías ahorrativas.
Aire puesto y adelantando cuando me daba la gana (turbo mediante).
La única precaución especial que he seguido ha sido no pasar de 3000rpm en 5ª velocidad (para los type6 eso implica ir entre 105 y 110km/h).

En autovía me aburría, en carretera no porque no deja de ser casi el límite legal.


A partir de ahora será la práctica habitual.
Menos ruido, y mucho menos consumo.

Por comparar, a 120 va a 3400rpm, a 130 casi 3600 vueltas.
El ahorro me compensa!

(Y se me acaban las excusas para no montar las cadenas Type7 que tengo en la cueva...)

El resto sigue bien.
No falla nada más que la bomba de dirección, que cada vez suena más y va más dura (lleva 4 años casi igual). Creo que va a ser lo siguiente.

Seguiré contando!

car escribió:La única precaución especial que he seguido ha sido no pasar de 3000rpm en 5ª velocidad (para los type6 eso implica ir entre 105 y 110km/h).

En autovía me aburría, en carretera no porque no deja de ser casi el límite legal.


A partir de ahora será la práctica habitual.
Menos ruido, y mucho menos consumo.

Por comparar, a 120 va a 3400rpm, a 130 casi 3600 vueltas.
El ahorro me compensa!

Eso decía el gobierno cuando impuso el límite de 110 km/h -todos íbamos a ahorrar mucho con esos 10 km/h de diferencia, pero yo sigo siendo incapaz.

Para mí la velocidad "de crucero" en estos coches por autopista, incluso en los 900i, son 140 km/h. A menos me amuermo.

Bueno!
Entre ayer y hoy por fin he solucionado dos cosas gordas, y como ambas tienen alguna particularidad, os las expongo.


En estos coches las fugas de refrigerante suelen ir en cadena, cambias el eslabón más débil y puedes tener la certeza de que el siguiente caerá en breves.
Nosotros después de cambiar vaso de expansión nos petaron los manguitos, cambiamos manguitos y petó bomba del agua.... Cambiamos bomba del agua y hasta este verano que aparecío una mancha rosa en el suelo. Solo dos gotas, pero me volví loco hasta que la localicé


Si os mancha el suelo debajo del colector de escape, o es el tapón del bloque (el mío está bien) o probablemente el bloque de la parte trasera de la bomba del agua, al que se acoplan 3 manguitos manguitos: el que va al radiador, al vaso expansor y a la calefacción.
Sé que está al otro lado del motor, pero es una fuga que ya he visto en otros dos 900 con anterioridad, el agua va escurriendo, rodea el bloque y cae por el otro lado.

Es puñetera porque si llevas AC el compresor te impide verla, y además estás obligado a quitarlo para subsanarla.



También había empezado a fugar la bomba de agua que es prácticamente nueva, pero por negligencia del ex-mecánico que la montó: había puesto el sellador por fuera de los tornillos, y encima de 5 que lleva 2 estaban completamente sueltos.

Pues hala! Sellador anaerobio a la bomba y al bloque de los manguitos. Dejar secar, rellenar refrigerante, purgar, y a rular.


Como tenía que quitar la correa del compresor para apartar éste, y las de la bomba del agua para quitarla también, he aprovechado y 4 correas nuevas, que ya tocaba.
Aquí teneis las longitudes, son comunes a todos los 16V. Si no llevais AC la larga os sobra:


-Corta: bomba de dirección
-Intermedias (x2): bomba de agua y alternador
-Larga: compresor del AC.


Poco que añadir aquí al procedimiento del Bentley, las correas de estos coches son muy puñeteras. Hay poco sitio, 4 correas con 3 tensores y cada uno de ellos con 4-5 tornillos para ajustarlos. Tomaos vuestro tiempo y aseguraos de comprender como van los tensores antes de desmontar nada, para no llevaros alguna sorpresa


Y.... Poyaque iba a desmontar todo eso, aprovecho y cambio la bomba de dirección no? Ha ido rompiendose a lo largo de los últimos 2 años.
Total, en el Bentley parece chupao..... Una po*** como una olla.
De nuevo, si tenéis AC hay que o bien separar el condensador del mamparo (es delicado) o desmontar el soporte motor derecho (lado copi).
De cualquier otra forma es ABSOLUTAMENTE IMPOSIBLE sacar la bomba de dirección en un 16V .

Yo he optado por esta segunda opción que es sencilla y fácil de deshacer.

Calzamos el motor, quitamos el soporte y ya podemos quitar la bomba, girandola hasta encontrar la posición en la que cabe. Aun habiendo quitado el soporte, es difícil.
Tened cuidado con la linea de freno que recorre el mamparo y las torretas justo a esa altura.




The bitch:

No le he detectado ni holguras ni ruidos ni nada comparada con el recambio. Absolutamente nada. Venden kits de reconstrucción, así que la reconstruiré y a la estantería para el que la necesite.

Es una bomba de tipo Saginaw, de 2ª gen (la de primera gen es la de los 8V)...... Y es diseño GM, como no.
Yo creo que clónica e intercambiable con las de los 9000, se diferencian en la orientación del tubo de entrada a la bomba (el que hace un sifón por debajo)

Y ya puestos, emblema nuevo

Había olvidado por completo como era un 900 con la dirección en buen estado, sin ruidos, suaaaave..... Que gustazo!

Siento la explicación tan rudimentaria, me gustaría haber documentado el paso a paso pero no he podido, estaba yo solo y tenía algo de prisa, y aun así he tardado unas 8h en hacerlo despacito, bien, cambiando abrazaderas, limpiando soportes, etc.

Mañana de reestreno!

Buenas noches y hasta mañana'


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Buen trabajo Carlos!!


Mintxo

A sus pies Car. Una pasada los fregaos en los que te metes y como los solventas.

Que dure !!!

Aunque ya se sabe, lo de estos coches es imprevisible.

Tu descripción y horas echadas es la definición perfecta del verbo "zamburrear"

Ya ves. Le he zurrado 590km hoy y aun marca 15l en el depósito y.....
[url]http://tapatalk.imageshack.com/v2/14/09 ... 809dbd.jpg[/url]
Un W124 color diarrea me ha soltado un predrusco. Así, sin preguntar

Mañana llamo a Joseba, de carglas, a ver si es reparable y si no a ver si quedan lunas para 900.... O que se apañe el seguro


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Gracias por el reportaje detallado. Muy buen trabajo.

car escribió:Si os mancha el suelo debajo del colector de escape, o es el tapón del bloque (el mío está bien) o probablemente el bloque de la parte trasera de la bomba del agua, al que se acoplan 3 manguitos manguitos: el que va al radiador, al vaso expansor y a la calefacción.
Sé que está al otro lado del motor, pero es una fuga que ya he visto en otros dos 900 con anterioridad, el agua va escurriendo, rodea el bloque y cae por el otro lado.

Es puñetera porque si llevas AC el compresor te impide verla, y además estás obligado a quitarlo para subsanarla.

También hay una junta para el bloque en la parte trasera de la bomba. Yo la obvié en mi puesta a punto y algo me pierde. La junta tiene referencia 7563687. Saludos.

Gracias por el brico y las explicaciones Car, como siempre muy útil.

¿tienes algún enlace para el kit de reparación de la bomba?

Pequeña actualización:



Verde, a juego con el coche y con mi caja de gruyere:



Más barato que el original LUCAS, y para siempre. Y no suena mucho más tampoco.


Tubos de vacío nuevos, silicona naranja de 3mm. Los que tenia eran de silicona azul de 4mm. Ha sido más capricho que otra cosa




Y poco más.
Que tiene un maletero mu grande este trasto. Mis dos vicios juntos:



En breves más y mejor.


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Ya dirás si notas algo con ese fistro.