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Todas las ruedas traseras de los tractores se llenan de agua porque el agua se comprime mucho menos que el aire, y como estos vehículos no tienen amortiguación, si llenaramos de aire se producirían mucho más rebotes que harían perder tracción.alvar9000 escribió:también tienes quien llena las ruedas del tractor con agua para que gane peso y tire mejor del arado
Las dos??clarinero 08 escribió: En los tractores de doble tracción se llenan de agua las dos ruedas.
Un saludo.
seran las cuatro!!! 
sopena que trabajes mucho con el arado que es con el que se agradece por la resistencia que este ofrece, para demas herbicida, fungicida y cosechadoras es casi un atraso ademas de un incremento de gasto de combustible Editado.saabista escribió: Las dos??
Lamento contradecirte pero es absolutamente incierto que el nitrógeno no cambie de presión al cambiar la temperatura. Como todos los gases cumple la "ecuación de estado" que diceDr. Zoidberg escribió:El inflado de los neumáticos con nitrógeno se hace por una sencilla razón, el nitrógeno no cambia de volumen en el rango de temperaturas que nos ocupa. De hecho, en la aviación se lleva usando décadas, por razones de seguridad y longevidad de los neumáticos.
Esta propiedad hace que cuando hay por ejemplo -15ºC, 15ºC o 45ºC, la presión del gas dentro del neumático sea la misma.
Ventajas:
Seguridad, las propiedades del neumático y su adaptación a la carga es lineal, además con el uso no varía la presión, minimizando los cambios de comportamiento y sobrecarga del material.
Longevidad: Un neumático que esta a su presión correcta, ni sobre-inflado ni sub-inflado, dura mas, ya que su desgaste es mas uniforme.
Desventaja:
Saber inflarlos, ya que en el caso de el mercado del automóvil, al no usar los sistemas de vacío, y para que sea efectivo, hay que inflar y desinflar el neumático un par de veces con nitrógeno para que su proporción sea alta, si hay parte nitrógeno y mucha parte aire, sus efectos se verán reducidos.
Yo llevo haciendo esto hace ya mas de 20 años, primero en el aeropuerto, con el que usábamos para los aviones (adaptando, ya que la válvula, para nada es la misma) y desde que esta disponible para el "mass market" en Norauto y similares. Mejor agarre, mejore condiciones y duración, sin dudarlo.
nig escribió:Lamento contradecirte pero es absolutamente incierto que el nitrógeno no cambie de presión al cambiar la temperatura. Como todos los gases cumple la "ecuación de estado" que diceDr. Zoidberg escribió:El inflado de los neumáticos con nitrógeno se hace por una sencilla razón, el nitrógeno no cambia de volumen en el rango de temperaturas que nos ocupa. De hecho, en la aviación se lleva usando décadas, por razones de seguridad y longevidad de los neumáticos.
Esta propiedad hace que cuando hay por ejemplo -15ºC, 15ºC o 45ºC, la presión del gas dentro del neumático sea la misma.
Ventajas:
Seguridad, las propiedades del neumático y su adaptación a la carga es lineal, además con el uso no varía la presión, minimizando los cambios de comportamiento y sobrecarga del material.
Longevidad: Un neumático que esta a su presión correcta, ni sobre-inflado ni sub-inflado, dura mas, ya que su desgaste es mas uniforme.
Desventaja:
Saber inflarlos, ya que en el caso de el mercado del automóvil, al no usar los sistemas de vacío, y para que sea efectivo, hay que inflar y desinflar el neumático un par de veces con nitrógeno para que su proporción sea alta, si hay parte nitrógeno y mucha parte aire, sus efectos se verán reducidos.
Yo llevo haciendo esto hace ya mas de 20 años, primero en el aeropuerto, con el que usábamos para los aviones (adaptando, ya que la válvula, para nada es la misma) y desde que esta disponible para el "mass market" en Norauto y similares. Mejor agarre, mejore condiciones y duración, sin dudarlo.
PxV=nRT
que viene a significar que si encierras una cierta cantidad (n es la medida en moles) en un volumen fijo V cunado cambies la temperatura (T, que es 273 más su temperatura en grados Celsius, vamos la que nos da nuestros termómetros corrientes) cambiará su presión para seguir cumpliendo la ecuación. Así si aumentas T tiene que aumentar PxV lo que tiende a expandir el gas pero si no le dejas (V fijo) entonces lo que hace es aumentar P (más presión, neumático más duro)
Saludos
), vehículos de ingeniería civil, competiciones deportivas como la fórmula uno. Pero ¿Cuales son las ventajas reales de inflar con Nitrógeno?Pues si lleno el neumatico con aire (=78% N2 + 21% O2 + 1% dióxido de carbono + algunos gases nobles) en el tiempo el O2 se disipa y la concentración de N2 dentro del neumatico sube.saabista escribió:...el oxígeno se disipa 3 veces más rápido ... que el nitrógeno...
+172sonett escribió:Pues si lleno el neumatico con aire (=78% N2 + 21% O2 + 1% dióxido de carbono + algunos gases nobles) en el tiempo el O2 se disipa y la concentración de N2 dentro del neumatico sube.saabista escribió:...el oxígeno se disipa 3 veces más rápido ... que el nitrógeno...
Si lleno otra vez con aire para subir la presion, despues de poco tiempo la concentración de N2 sube aun más y despues de unos años la concentración de N2 será cerca de 100%...
Veo que las leyendas (urbanas o no) como la religión, se adhieren e impregnan más que la ciencia y así nos va.clarinero 08 escribió:+172sonett escribió:Pues si lleno el neumatico con aire (=78% N2 + 21% O2 + 1% dióxido de carbono + algunos gases nobles) en el tiempo el O2 se disipa y la concentración de N2 dentro del neumatico sube.saabista escribió:...el oxígeno se disipa 3 veces más rápido ... que el nitrógeno...
Si lleno otra vez con aire para subir la presion, despues de poco tiempo la concentración de N2 sube aun más y despues de unos años la concentración de N2 será cerca de 100%...
Ahí le has dado.
saabista escribió:nig escribió:Lamento contradecirte pero es absolutamente incierto que el nitrógeno no cambie de presión al cambiar la temperatura. Como todos los gases cumple la "ecuación de estado" que diceDr. Zoidberg escribió:El inflado de los neumáticos con nitrógeno se hace por una sencilla razón, el nitrógeno no cambia de volumen en el rango de temperaturas que nos ocupa. De hecho, en la aviación se lleva usando décadas, por razones de seguridad y longevidad de los neumáticos.
Esta propiedad hace que cuando hay por ejemplo -15ºC, 15ºC o 45ºC, la presión del gas dentro del neumático sea la misma.
Ventajas:
Seguridad, las propiedades del neumático y su adaptación a la carga es lineal, además con el uso no varía la presión, minimizando los cambios de comportamiento y sobrecarga del material.
Longevidad: Un neumático que esta a su presión correcta, ni sobre-inflado ni sub-inflado, dura mas, ya que su desgaste es mas uniforme.
Desventaja:
Saber inflarlos, ya que en el caso de el mercado del automóvil, al no usar los sistemas de vacío, y para que sea efectivo, hay que inflar y desinflar el neumático un par de veces con nitrógeno para que su proporción sea alta, si hay parte nitrógeno y mucha parte aire, sus efectos se verán reducidos.
Yo llevo haciendo esto hace ya mas de 20 años, primero en el aeropuerto, con el que usábamos para los aviones (adaptando, ya que la válvula, para nada es la misma) y desde que esta disponible para el "mass market" en Norauto y similares. Mejor agarre, mejore condiciones y duración, sin dudarlo.
PxV=nRT
que viene a significar que si encierras una cierta cantidad (n es la medida en moles) en un volumen fijo V cunado cambies la temperatura (T, que es 273 más su temperatura en grados Celsius, vamos la que nos da nuestros termómetros corrientes) cambiará su presión para seguir cumpliendo la ecuación. Así si aumentas T tiene que aumentar PxV lo que tiende a expandir el gas pero si no le dejas (V fijo) entonces lo que hace es aumentar P (más presión, neumático más duro)
Saludos
Creo que DOC quiso decir esto
Ventajas del nitrógeno en el inflado de neumáticos;
El Nitrógeno es un gas inerte no inflamable y no corrosivo. Esto le atribuye unas características que hacen que el inflado de neumáticos con Nitrógeno suponga una ventaja añadida Ninguna, de las propiedades del nitrógeno nos sirve para nada en unos neumáticos que vamos a cambiar como máximo cada dos años
Durante años se ha estado usando el Nitrógeno para el inflado de neumáticos en neumáticos para aviones( incluidos los SAAB
•El inflado exclusivo con Nitrógeno ayuda a un mejor mantenimiento de la presión de los neumáticos (el oxígeno se disipa 3 veces más rápido a través del neumático que el Nitrógeno). El oxígeno conserva el calor mientras que el Nitrógeno lo dispersa y por lo tanto ayuda a mantener constante la presión del mismo. Esto directamente es un engañabobos, una molécula de nitrógeno es más pequeña que una molécula de aire... si hay un poro, hay un poro para el nitrógeno, para el oxigeno, para el argón, para el helio, para....TODO, ademas, el calor especifico es identico
•La vida del neumático aumenta, lo que a la larga nos supondrá también un ahorro.
Si, es verdad.. aumenta, sobre todo si quieres conservar el neumático durante 300 años. si no es así... no sirve para nada
•El Nitrógeno evita la oxidación de la llanta y el cinturón de acero. El hecho de que no haya oxidación con el Nitrógeno ayuda a aumentar la vida del caucho y a conservar la flexibilidad del mismo. Uiss q problemón... entonces que hacemos con la parte expuesta al exterior ??
Todos los talleres móviles de i-Neumaticos.es van equipados con maquinaria específica para el inflado de neumáticos con Nitrógeno, sin ningún coste extra para usted le inflarán sus neumáticos con Nitrógeno y además por ser cliente de i-Neumaticos.es periódicamente le revisaran de forma gratuita la presión y el estado de sus neumáticos.
haz lo que te salga de las narices 
