900 Testa Roja

grupolargo · Mensaje por **grupolargo** » Mié Sep 07, 2005 7:33 pm

Acabo de cambiarle el filtro y el aceite al Saab. La verdad, que resultó fácil, siguiendo las divinas enseñanzas de Ruben está todo perfectamente cambiado, filtro y aceite. Sólo una salvedad, el manual indicaba tan solo 3,8 litros y aquí el menda de listo le añadió los 4 de la lata con lo que tuve que vaciar la cantidad restante. Que quereís, la ignorancia es atrevida. Como hoy el tema iba de aceites, revisé el aceite del cambio automático y ... sorpresa, en el mínimo! Rellené hasta la marca superior con unos 0,4 litros de ATF de ese que no encuentro por ningún lado y traía una lata el coche. Por cierto, el sistema para verificar el nivel es curioso... con el motor encendido, 15 segundos en D, 15 segundos en R y otros quince en posición P; acto seguido y sin apagar comprobar la cala.... estos coches son de lo mas curioso.
Saludos y ánimo a todos para hacer las tareas de mantenimiento de vuestro Saab en casa.

Mensaje por **Ruben** » Mié Sep 07, 2005 11:43 pm

La arandela del tapón del cárter es de 14-15 mm de diámetro exterior y de 24mm de diámetro exterior, a ver si mañana pongo las fotos del tema del filtro de aceite.

Mensaje por **Jambrina** » Jue Sep 08, 2005 8:55 am

Bueno, está claro qué tipo de filtro hay que comprar, y, por lo que dice grupolargo los cambios son sencillos. Esto me aclara las cosas y me anima a cambiar el aceite como a los otros dos coches que he tenido. A ver si hoy compro los materiales, mañana veo las fotos de Ruben y el sábado me pongo a la faena. Espero quedarme con esta cara

Mensaje por **Jambrina** » Vie Sep 09, 2005 8:02 am

Ayer compré los materiales:
Aceite: Mobil 1 5-50 Sintético (31,95 Euros)
Filtro: Bosh P3262 (9 Euros)
Junta: De diámetro interior de 14mm (gratis). Corresponde a un Renault 14

Había otra de ese tamaño, pero era de plástico (para los Ford, me dijeron).

Mensaje por **Jambrina** » Vie Sep 09, 2005 8:40 pm

Así me he quedado. Me he metido al foso para sacar el aceite y me he encontrado con una junta muy diferente a la que había cogido. La que se vé puesta es de plástico (azul, para más señas) y bastante más grande que los 14mm que tenía la junta nueva. No sé si es que lo que se ve azul no es la junta y es un accesorio paralelo a la junta o qué. No me he querido arriesgar a sacarlo

.
¿Alguien me puede aclarar el asunto?

Por lo menos no ha sido del todo infructuosa la tarde porque he limpiado el radiador y he arreglado el capó, que no se me abría. Jaabier, al final con dar menos de un cuarto de vuelta al pitorro ha sido suficiente para que librara y se abriera el solito

marcosb · Mensaje por **marcosb** » Sab Sep 10, 2005 11:06 am

Jaabier escribió: No pongáis filtros de marcas extrañas, en el Carrofour de aquí vinieron una remesa defectuosa y reventaban al arrancar en frío, que es cuando el aceite tiene mayor viscosidad y coge más presión. Si quieres poner uno de esos para el del aire vale, pero en el del aceite no, además cuesta menos que el aceite y si revienta te va tirar todo el aceite en segundos, además del riesgo de cargarse el motor.

¿Qué ta los filtros MANN, tanto de aire como de aceite?

Mensaje por **Jaabier** » Sab Sep 10, 2005 11:51 am

MANN, Bosch, Delphi, Mahle, Purflux son buenas marcas, Purolator, Framm tampoco deberían dar problemas. En general si el filtro tiene marca es buena señal, muchas veces esos de las grandes superficies no tienen ni marca.

Jambrina, en principio no hay nada cerca del tapón de vaciado del motor, el de la caja de cambios queda más atrás y en el medio del coche, mientras que el del motor queda más cerca de la rueda izquierda.

Mensaje por **Ruben** » Sab Sep 10, 2005 3:18 pm

Da igual que la junta que lleve ahora sea de plástico, de aluminio, de cobre... se trata de que sea de un material más blando que el del tornillo y el del agujero del carter, para que al apretar se aplaste un poco y se amolde a los defectos de ambos y así selle las fugas. Para mi gusto las mejores son las de cobre, sobretodo unas que tienen forma de donut y son huecas, de forma que se aplastan muy fácilmente. Las de cobre macizo también me gustan mucho.

No sé como has podido ver el diámetro interior del tornillo sin sacarlo. El diámetro de 14mm es el del agujero de la arandela, el diámetro exterior es de 24.

Mensaje por **Jambrina** » Sab Sep 10, 2005 5:20 pm

Jaabier, creo que tengo localizado el tapón de vaciado. Siguiendo tus indicaciones que en otro post me diste. Además, como me dijiste miré en el libro y he podido comprobar cuál era sin problemas. Lo que me sorprendió cuando me metí al foso es ver la arandela de plástico tan grande. Ruben, ¿es posible que el diámetro interior sea de 14 y el exterior de 24mm? Por lo que dices así es. Yo nunca había visto una de esas características. Las de los opel y los renault (los otros dos coches que he tenido) son como anillos de boda. Y así es la arandela que me dio el de la tienda: el interior si tiene 14 pero el exterior no tiene ni de lejos los 24. Ese va a ser el problema. Y por eso me chocó al ver la arandela puesta. Y no es que pudiera ver el diámetro interior de la arandela sin sacarla, sino que vi el exterior y no me cuadraba con la que tenía en la mano. Ese ha sido el asunto: que sí tengo una arandela de diámetro interior de 14 pero no de 24 en el exterior.
Bueno, creo que ya me he aclarado, a no ser que me volváis a corregir en algún asunto en el que no haya caído.
Gracias de nuevo.
Por cierto, la pieza que hay que sacar para meter mano al filtro la tenía suelta por abajo. Sí tiene la abrazadera pero no consigue abrazarla con fuerza (ni la más mínima) a la otra pieza. ¿Es malo que eso esté así?