Dr. Zoidberg escribió:El inflado de los neumáticos con nitrógeno se hace por una sencilla razón, el nitrógeno no cambia de volumen en el rango de temperaturas que nos ocupa. De hecho, en la aviación se lleva usando décadas, por razones de seguridad y longevidad de los neumáticos. Lo sé, llevo 25 años en la aviación.
Esta propiedad hace que cuando hay por ejemplo -15ºC, 15ºC o 45ºC, la presión del gas dentro del neumático sea la misma.
Ventajas:
Seguridad, las propiedades del neumático y su adaptación a la carga es lineal, además con el uso no varía la presión, minimizando los cambios de comportamiento y sobrecarga del material.
Longevidad: Un neumático que esta a su presión correcta, ni sobre-inflado ni sub-inflado, dura mas, ya que su desgaste es mas uniforme.
Desventaja:
Saber inflarlos, ya que en el caso de el mercado del automóvil, al no usar los sistemas de vacío, y para que sea efectivo, hay que inflar y desinflar el neumático un par de veces con nitrógeno para que su proporción sea alta, si hay parte nitrógeno y mucha parte aire, sus efectos se verán reducidos.
Yo llevo haciendo esto hace ya mas de 20 años, primero en el aeropuerto, con el que usábamos para los aviones (adaptando, ya que la válvula, para nada es la misma) y desde que esta disponible para el "mass market" en Norauto y similares. Mejor agarre, mejore condiciones y duración, sin dudarlo.
Vayamos por partes.
Dices que el nitrógeno no cambia de volumen... Claro, ni cualquier otro gas libre de HUMEDAD pero solo hay que aplicar la fórmula de los gases nobles.. (si es que sabes de lo que estoy hablando) Si aplicamos la formula vemos que la diferencia de presión con la temperatura es igual que con cualquier otro gas, eso no lo digo yo, lo dice la termodinámica, a la cual el nitrógeno también está sujeta. (PV=nRT)
Como bien dices, no nos podemos arriesgar a meter humedad en la cámara de un avión, ya que como bien dices (de nuevo) la temperatura varía radicalmente en poco tiempo, lo resolveríamos con aire desecado, pero existe un problema, y es por el que VERDADERAMENTE se usa nitrógeno...SEGURIDAD. Daré un par de pistas... Combustible, Comburente...
No podemos tener una deflagración de un neumático e y encima alimentar la explosión con oxigeno. Solución.. N2
Te podria hablar de humedad relativa pero sería hilar demasiado fino, y tampoco creo que se entendiese. pero decirte que eso de hinflar los neumáticos un par de veces para que la proporción de nitrógeno sea mas alta... a ver.. como lo digo ... es una auténtica TONTERIA si en el neumático hay humedad... esa humedad te joroba el invento del nitrogeno, ya que si veriamos incrementada la presión con el incremento de temperaturas.
hay que recordar que el aire es un casi 75-80% nitrógeno, 19 % oxigeno y un 1 - 2 % otras cosas. y que el CALOR ESPECIFICO del aire es igual al del nigrógeno.
Un neumático a igual presión con cualquier gas inerte, incluido aire libre de humedad, la repartición de carga es exactamente igual, por lo tanto las tensiones del material, y por supuesto el desgaste son las mismas.
Que un neumático dura más por tener su presión correcta.. eso no es a causa del nitrógeno, es a causa de tener precisamente la presión correcta...
Resumiendo un poco, en automoción, el uso del nitrógeno es absurdo, ya que la única ventaja que aporta es que se supone que estamos poniendo un gas inerte libre de humedad (repito, se supone)
a ver si esto te suena:
Ahh y las ruedas del F16 van a 300 psi y a 320 en el caso de un Block 60
...y estoy además de acuerdo con todo (casi) lo que has dicho..