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El 900 de JM
Moderador: Moderadores
Re: El 900 de JM
Foto aclararoria de lo que comentábamos sobre la botonera.
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"You pick up your best girl, get some lutefisk sandwiches, and you go ice racing, that's a SAAB weekend" - by Jay Leno
C900 T16S MY'92
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Re: El 900 de JM
Se le prodía dar algún uso al botón "lock" 
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Audi A3 Sportback 2.0 TFSI Quattro stronic
Felt QX100 MY14
exSAAB 9-3 Aero Cabrio TS MY03
exSAAB 9-5 2.0t Vector Auto. MY02
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Ex-Subaru Levorg
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Re: El 900 de JM
Anular la subida de la antena telescópica al encender el audio.chems escribió:Se le prodía dar algún uso al botón "lock"
900 Turbo 16V - 1990
96 2T longnose - 1965
900 i 16v SERS - 1992
Ex-900 S cabrio - 1992, Ex-900 Turbo 16V (1/3) - 1985, Ex-9-5 2.3t Vector - 2002, Ex-9-3 cabrio 2.0t + kit - 2001, Ex-900 i 16V Colomo - 1989, Ex-9-5 Aero SW - 2008
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El 900 de JM
Llevo ya un botón de "Extra" ad-hoc para eso..... Pero si, se le podría dar uso.
El único inconveniente es que es un botón sin bloqueo de posición, siempre vuelve al centro por lo que habría que hacer un circuito con relé blah blah blah.
Os he dicho ya que llevará montada esa botonera casi 5 años sin incidentes, no?
La función de descenso automático también funciona perfectamente, los botones son más grandes, cómodos e intuitivos (para mi) y no se les borra la serigrafía.
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El único inconveniente es que es un botón sin bloqueo de posición, siempre vuelve al centro por lo que habría que hacer un circuito con relé blah blah blah.
Os he dicho ya que llevará montada esa botonera casi 5 años sin incidentes, no?
La función de descenso automático también funciona perfectamente, los botones son más grandes, cómodos e intuitivos (para mi) y no se les borra la serigrafía.
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Re: El 900 de JM
Yo la llevo en el cabrio hace 7 años [FACE WITH STUCK-OUT TONGUE AND WINKING EYE]
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96 '64
99 Turbo '78
900 Aero T16 '85 y T16S Cabrio '93
900i SERS
EX: 900 T16 '84, 900 T16 '89, 900 T16 2p '89, 900 T16 '91, 9-5 Aero SW '01
9000 Airflow '89, 9000 Airflow '90, 9-3 SE TiD Coupe Turbo Aniversario '02, 93 TiD '00,
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Re: El 900 de JM
Claro, de ti me copié! 
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Re: El 900 de JM
Un Frankestein de desguace...!!!
Black SAAB 900 T16 Aero Conv
SAAB 9-5 SW 2.0t VECTOR +kit
SAAB 9-3 TS Aero Gordaco
GONE BUT NOT FORGOTTEN:
SAAB 900S Aero
SAAB 9-3 TiD SE
SAAB 900S 5P
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Re: El 900 de JM
Deja al pobre cabrio del club que más tarde salió de la cadena pero que más kms tiene.... Efectivamente es casi un coche de desguace ....
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Re: El 900 de JM
Pues ese pulsador "lock" yo lo usaría para darle la función para que fué diseñado: para bloquear las puertas desde ahí.
No tiene que ser difícil tirar un par de cables desde la centralita del cierre que está a los piés del copiloto.
Bonito cabrio, Perdiguero.
No tiene que ser difícil tirar un par de cables desde la centralita del cierre que está a los piés del copiloto.
Bonito cabrio, Perdiguero.
SAAB 900 T16 S Aero
SAAB 9-3 TS AERO 5p
BMW 520 D Touring G31
MERCEDES 280 SE W116
EX-SAAB 9-5 SW Vector 2.2 TiD Rojo Láser
EX-SAAB 9-3 Cabrio 2.0 TS Azul medianoche
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Re: El 900 de JM
Hola, las lamparitas para los pulsadores (1,2 W-100 mA-4 mm de diámetro) las compré en http://www.cespedes.es en Valencia a 0,41€/ud. Refª. 864270. Creo que en cualquier tienda de electrónica las tendrán.ppmartin escribió: Gracias RIQUI, cuando puedas me dices que tienda de electronica en Madrid las tiene (1,2 W, 100mA, 4mm ). Sabes algun sitio donde encontrar las leds de 3W ?. Gracias de nuevo y disculpa las molestias
ppmartin (campeón de futbolín) Tapatakl Iphone.
Las de led para el cuadro las compré en el Rastro de Madrid y en el bilster aparece N.K.S., C/. Enrique Velasco, nº 32 Madrid (28038).
Un saludo,
SAAB 900 T 16 S 175 CV Gris Odoardo Metaliz.1990
SAAB 900 S Cabriolet 145 CV TOP EDITION Azul metaliz. 1993
FIAT 500L (De la hija E)
HONDA NSR 50 NEGRA 1997 (De la hija E)
VW POLO 1.4 80 CV AZUL 2006 (De la hija S)
Socio nº 89 desde 09/09/2004
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El 900 de JM
Esta tarde, además de recibir alguna visita con pedigree en la cueva:
Y hacerle unos arreglillos al 9-5 Aero de MOSER, me he propuesto solucionar uno de los mayores fallos estéticos que le veía a nuestro 900: LA MALDITA GOMA DEL KIT AERO.
La tenía muy seca, se estaba cuarteando y cayéndose a trozos. Literalmente:
Es algo que tenía pendiente desde.... Hace 4 años. Si, 4 años.
Cuando Isuzu me compró este perfil de goma en Barcelona:
No queda mal:
Pero presenta 2 graves problemas:
1- Para ponerla en la mayoría de las piezas habría que desmontarlas del coche, despegar la goma vieja (que está demasiado bien pegada) y pegar esta nueva. Paso.
2- El kit aero se adapta en algunos puntos tan mal a la carrocería que ni con la goma nueva quedaría bien del todo:
Así que me he tirado a la aventura y he optado por masilla polimérica. El nuevo contrincante de los adhesivos de poliuretano.
Es tremendamente resistente a todo tipo de inclemencias, adaptable a cualquier forma, y con un bote de 10€ está hecho.
Recordad que para diferenciar un polímero de un poliuretano hay que buscar las siglas "MS".
Yo he comprado negro (blanco y gris ya los tenía):
Hay más marcas. El de Pattex no lleva las siglas "MS" pero también tienen producto equivalente.
Yo me he ido a Ceys porque tenía buena experiencia con él ya. Me lo recomendó en su día un amigo del mundo de las caravanas.
ÉSTA ES LA FICHA TÉCNICA
No tengo intención de retirarlo, y cuando ocurra lo hará el chapista porque será por golpe.
Así que manos a la masa:
He cortado la goma vieja con un cúter, a ras del kit. Se me deshacía en las manos
He limpiado y secado bien la zona, encintado, enmasillado y retirado el sobrante con una cuña de goma para un mejor acabado.
Resultado cuasi perfecto, mil veces mejor que de fábrica.
Ya os contaré cuánto dura, tengo mucha confianza en este producto.
PD: perdón por las malas fotos y el coche sucio. Estos días ha llovido barro y las fotos son, como siempre, con el móvil.
PD2: Gracias a MOSER&co por su ayuda!
Y hacerle unos arreglillos al 9-5 Aero de MOSER, me he propuesto solucionar uno de los mayores fallos estéticos que le veía a nuestro 900: LA MALDITA GOMA DEL KIT AERO.
La tenía muy seca, se estaba cuarteando y cayéndose a trozos. Literalmente:
Es algo que tenía pendiente desde.... Hace 4 años. Si, 4 años.
Cuando Isuzu me compró este perfil de goma en Barcelona:
No queda mal:
Pero presenta 2 graves problemas:
1- Para ponerla en la mayoría de las piezas habría que desmontarlas del coche, despegar la goma vieja (que está demasiado bien pegada) y pegar esta nueva. Paso.
2- El kit aero se adapta en algunos puntos tan mal a la carrocería que ni con la goma nueva quedaría bien del todo:
Así que me he tirado a la aventura y he optado por masilla polimérica. El nuevo contrincante de los adhesivos de poliuretano.
Es tremendamente resistente a todo tipo de inclemencias, adaptable a cualquier forma, y con un bote de 10€ está hecho.
Recordad que para diferenciar un polímero de un poliuretano hay que buscar las siglas "MS".
Yo he comprado negro (blanco y gris ya los tenía):
Hay más marcas. El de Pattex no lleva las siglas "MS" pero también tienen producto equivalente.
Yo me he ido a Ceys porque tenía buena experiencia con él ya. Me lo recomendó en su día un amigo del mundo de las caravanas.
ÉSTA ES LA FICHA TÉCNICA
No tengo intención de retirarlo, y cuando ocurra lo hará el chapista porque será por golpe.
Así que manos a la masa:
He cortado la goma vieja con un cúter, a ras del kit. Se me deshacía en las manos
He limpiado y secado bien la zona, encintado, enmasillado y retirado el sobrante con una cuña de goma para un mejor acabado.
Resultado cuasi perfecto, mil veces mejor que de fábrica.
Ya os contaré cuánto dura, tengo mucha confianza en este producto.
PD: perdón por las malas fotos y el coche sucio. Estos días ha llovido barro y las fotos son, como siempre, con el móvil.
PD2: Gracias a MOSER&co por su ayuda!
Última edición por car el Vie Dic 19, 2014 4:32 pm, editado 1 vez en total.
"You pick up your best girl, get some lutefisk sandwiches, and you go ice racing, that's a SAAB weekend" - by Jay Leno
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Re: El 900 de JM
Muy buena alternativa al perfil original, que aparte de difícil de encontrar es caro de narices. Yo también tengo parte de esa goma muy mal, es más, incluso en algunas zonas brilla por su ausencia. Me lo apunto como regalo de Reyes para el DNM.
Re: El 900 de JM
A falta de verlo in situ.Muy buena pinta.
SAAB 900S Aero MY92
SAAB 900S MY92
SAAB 9-3ss MY08 2.0t Biopower
SUBARU Outback 2.0d MY16
OPEL Corsa 1.3CDTI Silverline MY05
Ex SAAB 9-5 2.0t Vector
Ex BMW R850R Limited Edition
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Llevaba sin usar el coche 2 meses. Voy a todos lados en bici...
Pero aun así de vez en cuando lo arrancaba mientras estaba por la cueva pringándome.
El rodamiento del compresor del AC empezó a sonar de forma escandalosa.
Revisé el sistema para ver qué solución tenía y:
Atpc AC enterito.
Además del compresor gripado, el rodamiento de la polea del tensor estaba totalmente destrozado (cuesta girarla con la mano), tenía fugas en 2 de los rácores de las mangueras gordas, y un poro en el evaporador.
Hice cuentas... Y solté lastre.
No me arrepiento, ni lo uso ni lo aprecio. Para el verano maño hay otros coches mejores que un 900 preGM oscuro con asientos de piel.
Si solo hubiese sido el compresor lo habría cambiado.
Lo más curioso de todo es que el sistema funcionaba! Desde que compramos el coche y le hicimos la conversión a R134 simplemente fugaba cada 2 veranos. Recargabas y a rular. Metía algo de ruido y se notaba muchísima bajada en el rendimiento pero lo identificaba como algo normal en un AC viejo.
He puesto una tapa y un filtro para el habitáculo, como en los modelos sin AC.
Hice un puente entre los contactos del filtro para que al pulsar el botón del AC se enciendan los 2 electros a demanda (recordad que hice la mod del relé para que salten los 2 a la vez).
Llevo unos días usando el trasto de D&D y va mucho más redondo, sobre todo en autovía a ritmo constante.
No me colguéis, estoy satisfecho y no puedo justificar la reparación.
Siempre puedo volver a montarlo. Es una tarde de curro y una recarga.
Tengo cosas importantes que hacerle al bicho.
The Neverending Story
Seguiremos informando
Enviado desde mi SAAB utilizando la telequinesia
Pero aun así de vez en cuando lo arrancaba mientras estaba por la cueva pringándome.
El rodamiento del compresor del AC empezó a sonar de forma escandalosa.
Revisé el sistema para ver qué solución tenía y:
Atpc AC enterito.
Además del compresor gripado, el rodamiento de la polea del tensor estaba totalmente destrozado (cuesta girarla con la mano), tenía fugas en 2 de los rácores de las mangueras gordas, y un poro en el evaporador.
Hice cuentas... Y solté lastre.
No me arrepiento, ni lo uso ni lo aprecio. Para el verano maño hay otros coches mejores que un 900 preGM oscuro con asientos de piel.
Si solo hubiese sido el compresor lo habría cambiado.
Lo más curioso de todo es que el sistema funcionaba! Desde que compramos el coche y le hicimos la conversión a R134 simplemente fugaba cada 2 veranos. Recargabas y a rular. Metía algo de ruido y se notaba muchísima bajada en el rendimiento pero lo identificaba como algo normal en un AC viejo.
He puesto una tapa y un filtro para el habitáculo, como en los modelos sin AC.
Hice un puente entre los contactos del filtro para que al pulsar el botón del AC se enciendan los 2 electros a demanda (recordad que hice la mod del relé para que salten los 2 a la vez).
Llevo unos días usando el trasto de D&D y va mucho más redondo, sobre todo en autovía a ritmo constante.
No me colguéis, estoy satisfecho y no puedo justificar la reparación.
Siempre puedo volver a montarlo. Es una tarde de curro y una recarga.
Tengo cosas importantes que hacerle al bicho.
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Última edición por car el Jue Feb 26, 2015 7:35 am, editado 1 vez en total.
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Re: El 900 de JM
El verano es la peor época para estos coches , les va mas el frío invierno.en verano sufren mucho, aunque veo un peazo intercooler ocupando el lugar vacante...
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saab 900 turbo cabrio MY91
BYD seal AWD - la foca
Vespa 200 TX
Royal Enfield bullet 500
BMW I3 bev , el silencioso
Lancia Fulvia 1.3 s coupe , resucitando del letargo
ex-saab 9-5 aero SW en el dique seco
Ex Saab 9000 csi 2.3 my 93
Ex Saab 9-5 lpt 2.0
Ex Saab 900 s aéro europe
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