Rescatando un 900

[Enanoloco]

A lo que íbamos. El Sábado temprano comenzamos con los arreglos. Lo primero, una placa de matrícula nueva, que la anterior estaba hecha unos zorros y además nos lo pusieron como defecto leve en la ITV.

[Enanoloco]

Después y como ha dicho Chencho, cambio de pastillas. Aunque el coche pasó la prueba de frenos de la ITV con aprobado, preferimos tenerlo todo nuevo, sobre todo en el apartado de frenos.

En una tienda de repuestos de Salamanca (estaba allí por trabajo), encontró Chencho un juego de pastillas delanteras y traseras para un 900 pre-87 .

Como se puede ver en una de las fotos, las pastillas delanteras valen para un 900, un 99 y los Triumph TR-4, TR-5 y TR-6.

En las siguientes, la diferencia de estado de las pastillas delanteras nuevas y viejas.

[Enanoloco]

Para cambiar las delanteras hay que quitar un pequeño clip del pasador que engarza ambas pastillas, sacar las viejas con ayuda de golpecitos de martillo y luego mover la pinza de un lado a otro para hacer hueco a las pastillas nuevas. Imprescinidble un spray de líquido "desbloqueador".

Esto provoca que se mueva el pistón de la pinza, de forma que podemos meter la pastilla exterior y luego con ayuda de un útil específico de Saab, devolver el pistón a su sitio para que nos haga hueco para la pastilla interior. Por supuesto no teníamos el útil.

El "Bentley" nos ayudó y con un pico de loro, mucho cuidado y cariño, fuimos girando el pistón a derechas hasta que volvió a su sitio (con cuidado de no rayar las paredes del mismo). Las pastillas delanteras derechas nos llevaron una hora, las izquierdas 10 minutos.

[Enanoloco]

Tres fotos más del eje delantero.

[Enanoloco]

Las pastillas traseras van con dos pasadores que salen con ayuda de destornillador y martillo. Mucho más fácil. En la foto de las pastillas traseras (que valen para un Simca 1200 'moderno' ), se ve que la interior ya estaba en el hierro; no quedaba nada.

Otra foto de una pastilla delantera, también en las últimas.

[Enanoloco]

Después tocaba cambio del líquido de frenos. Esto hay que hacerlo cada dos años y en este caso le suponíamos una vida de unos siete u ocho como mínimo. Compramos un DOT-4 de Krafft.

El Bentley indica que se debe proceder por un orden prefijado: rueda delantera derecha, trasera izquierda, delantera izquierda y trasera derecha (por aquello del doble circuito de frenos que une en diagonal ruedas de ambos ejes).

Cada pinza lleva un purgador, que marco con una flecha en las fotos tanto del eje delantero, como del trasero. En el momento del rellenado y purgado del circuito no se debe producir nunca vacio, ya que se puede romper la bomba; llenamos el depósito con líquido nuevo y nos repartimos el trabajo: uno con el macarrón y un bote en el purgador, otro bombeando con el pedal de freno y un tercero vigilando que el nivel del bote del líquido de frenos no baja demasiado. Se pisa el pedal poco a poco hasta que por el macarrón sale líquido limpio.

[Enanoloco]

Aflojando el purgador y macarrón colocado. Cuidadín que como ya sabemos, el líquido de frenos es muy corrosivo.

[Enanoloco]

El líquido viejo salió negro del todo; el nuevo es casi transparente, como se puede apreciar en el bote.

Para terminar un cambio de volante. Hemos sustituido el que trajo el coche, por otro clásico de goma que quité de mi 900 y que está en perfecto estado.

[Enanoloco]

Por la tarde y con la visita de Akuma y Morox, desmontamos otra vez toda la fontanería del turbo para reapretar las abrazaderas. Se rodó el coche un poco, pero como ya nos habían adelantado en la Bosch, el caudalímetro no manda señal, está roto.

Como ya os ha puesto Chencho y gracias al préstamo que nos ha hecho Perdi, el turbo ya sopla (hasta lo rojo) y el coche va de cine. Si el tiempo no lo impide, esta tarde pasamos la prueba de CO en la ITV. De madrugada hemos conseguido un caudalímetro igualito en ebay, pero tiene que venir de los USA. Esperaremos.

[AKUMA]

Por favor que me pongan un emoticono de quitarse el sombrero y otro de aplausos.

Hay que ver como ronronea ese 900.

Chapeau!

[Morox]

esto es la S A A B E X P E R I E N C E con mayúsculas.

plas plas plas plas, muchos aplausos, muchísimas enhorabuenas y ahora viene el tema peliagudo....

Chencho, cuando te abres un taller de restauración de clásicos?? que profesional!!


Tengo ganas de ver que hace el turbo16 ese en el jarama :D:D:D.

Un Abrazo.

Pd.- Si queréis que el coche...tenga mas mala leche, comentádselo a AG, que seguro que da un par de bri-consejos :D:D no hay mas que ver si Turbo8

PPd.- EL reportero gráfico merece también, como mínimo el Pulitzer, porque vaya reportaje!!!


PPPd.-Bueno...Arizon, sin acritud...carlos ha hecho el reportaje, chencho la "puesta a punto"...a ti te queda la "Peor" parte,no??, la de darle caña!! .

Bueno ya paro

[Isuzu]

¿¿Le habeis puesto la madera?? No recuerdo que la llevara.-

Nada os detiene fenómenos.-

[Martín]

...gracias al préstamo que nos ha hecho Perdi, el turbo ya sopla (hasta lo rojo)...

Le ruego me explique a fondo lo del turbo soplando hasta el rojo por cambiar el caudalímetro.

Ya con esto de los frenos quedan despejadas todas las dudas... Quedáis nominados para el Guilers Dilers 2008... Hasta el Jarama!!

[Enanoloco]

¿¿Le habeis puesto la madera?? No recuerdo que la llevara.-

No llevaba. En la primera incursión desguacil, Chencho y Arizón (como no), se hicieron con un salpicadero de madera.

[Enanoloco]

Le ruego me explique a fondo lo del turbo soplando hasta el rojo por cambiar el caudalímetro.

Como sabes el motor iba muy bien en atmosférico, de un modo bastante lineal. En el momento en que le pedías más, el motor se ahogaba y nos quedabamos sin turbo (mejor dicho, nunca lo tuvimos).

Podía ser el turbo roto, o una entrada de aire en cualquiera de los manguitos de la admisión. Como dejamos el coche en un servicio Bosch para regular el Co, que es lo que nos tiró en la ITV, allí nos comprobaron que el caudalímetro estaba roto; no enviaba señal alguna (a pesar de que tiene el hilo bien y no parece sucio).

El Sábado pasado desmontamos todos los tubos y los inspeccionamos de nuevo. No encontramos ninguna rotura. Reapretamos todas las abrazaderas cogiendo bien las tuberías. Antes de eso y con el turbo 'abierto', aceleramos en parado y no se podía mantener la mano tapando la salida del turbo; además no tiraba aceite.

El caudalímetro roto falseaba todas las señales y al medir mal, ahogaba el motor. Inyectaba una cantidad salvaje de gasolina (no estamos rodando con el coche, sólo pequeñas pruebas y el coche se bebía la gasolina). Chencho montó ayer tarde el caudalímetro prestado y me llamó eufórico : "hasta lo rojo, hasta lo rojo ...."

Ya con esto de los frenos quedan despejadas todas las dudas... Quedáis nominados para el Guilers Dilers 2008... Hasta el Jarama!!

El caso es que yo recordaba el video del 'Wheeler Dealers' y me parecía que el tío hacía lo de los frenos del 900-pre de una forma bastante sencilla. Él tenía esta herramienta: Aquí

Nuestra explicación del proceso es mucho mejor que la suya 8)